История создания W1. Mercedes- Benz SEC- class . Именно ему был присвоен индекс W1. Красавец! Основными задачами, стоявшими перед Вернером были: 1) снижение потребления топлива. Ещё один! Для снижения потребления топлива в первую очередь необходимо было заново переработать кузов. Применение новых компьютерных САПР позволило более тщательно проработать геометрию кузова и уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,3. Помимо изменения общей геометрии были учтены всевозможные мелочи: — дворники расположили один над другим (как в 1.
Применение новых материалов и технологий их обработки позволило уменьшить вес автомобиля на 1. Также на этой серии была применена система впрыска Бош КЕ- Джетроник, которая позволила добиться 1.
Линейка моторов осталась той же — М1. Стодесятый мотор оказался на редкость неудачным (набивка вместо сальника коленвала а- ля Волга, малопригодный для ремонта механизм ГРМ, вечные течи масла), но на удивление довольно массовым. Автомобиль оснащался 4- х ступенчатой АКПП и (редко) 5.
Силовая гамма автомобиля за все годы его производства насчитывает 16. Новая же модель 560SEL/SEC получила двигатель M117 с увеличенным . Скачать книгу по ремонту mercedes. Книга по ремонту и эксплуатации автомобилей Mercedes-Benz 207-410D. Краткое содержание . Двигатель М117.983 является дальнейшим развитием двигателя М116.963. Мультимедийное руководство по ремонту и обслуживанию автомобиля .
МКПП. Силовая гамма автомобиля за все годы его производства насчитывает 1. Северную Америку. Двигатели Mercedes имели отличные рабочие характеристики и демонстрировали хорошую надежность. Но, все же, предпочтительнее модификации, оснащенные 8- цилиндровыми силовыми агрегатами.
- Разница М116 и М117 в объёме. 116-е — 3,8 и 4,2 литра, а 117-е — 5 и 5,6 литра. А вот 117-й мотор, только доработанный специалистами AMG.
- Технические характеристики двигателей Мерседес М119 Е50, проблемы. Цель данного двигателя — замена древнего М117 с рабочим объемом 5 л.
- 5, 500 SEC - M 117.965 / M117.965, 195, 265, 4973, да.
Они не только прекрасно сочетаются с почти 2,3- тонной махиной, но и имеют на фоне своих менее мощных собратьев куда больший ресурс, а 5- и 5,6- литровые двигатели вообще относятся к разряду «неубиваемых», если, конечно, придерживаться разумной эксплуатации. Конечно же помимо прочих достоинств автомобиль стал популярен благодаря красивейшим формам кузова.
И это не удивительно — ведь дизайн разрабатывался самим Бруно Сакко! Для обеспечения безопасности пассажиров и водителя были применены как традиционные, так и новые решения. Передние поворотники и задние фонари были сделаны ребристыми, что значительно повышало их защищенность от грязи. Передние противотуманные фары были смещены к центру для повышения светоотдачи основных фар. Фонари заднего хода, наоборот, сместили от центра ближе к краям.
Заднюю хромированную планку на крышке багажника увеличили для изменения потока воздуха над номерным знаком. Вязаная Шапка С Косыми Отворотами Схемы Описание тут. Омыватель фар теперь предлагался на все модели. Бензобак традиционно поместили за задней спинкой пассажиров. Снизу бак был защищен конструкцией заднего моста, спереди и сзади — дополнительными металлическими стенками. На все модели предлагалась антиблокировочная система тормозов.
В первые же годы выпуска (с 8. На автомобиль штатно установили . Бамперы были полностью изменены, на смену старым двойным металлорезиновым пришли новые обтекаемые пластиковые, переходящие в защитные фартуки. Для защиты от мелких столкновений, грязи и зимней соли вместо старых узких молдингов по низу кузова были установлены новые широкие. Они полностью закрыли пороги от грязи и соли, что позволило не только уменьшить коррозию низа дверей и порогов, но и защитить полы одежды от грязи.
С той же целью была применена мягкая окантовка (из материала салона) периметра дверных проемов в дополнение к стандартной резиновой окантовке дверей. Салон был также переработан. В первую очередь это коснулось формы торпедо, приборной панели и центральной консоли. Вместо раздельных круглых приборов появилась комбинированная панель с круглыми шкалами.
Увеличилось количество и изменилось расположение воздушных заслонок. Теперь стало возможным подавать на передних пассажиров раздельно теплый и холодный воздух в разных направлениях.
Система управления вентиляцией салона и нагревом и кондиционированием воздуха была обновлена. Помимо кондиционера на все модели предлагался климат- контроль. Кардинально изменился внешний вид центральной консоли и кнопок управления. С целью снижения шума в салоне моторный отсек отделили от салона второй перегородкой с шумопоглощающими материалами. Это позволило также вынести ряд электрических узлов (АКБ, блок предохранителей и реле управления) за пределы моторной зоны.
Основные этапы развития модели: 1. Сентябрь. Новая серия W1. Франкфурте моделями 2. S/SE/SEL, 3. 80. SE/SEL, 5.
SE/SEL и 3. 00. SD. Март. На Автосалоне в Женеве Мерседес- Бенц представил новую систему пассивной безопасности SRS — воздушную подушку (airbag) и натягивающиеся ремни безопасности. В первую очередь эта система стала доступна для W1. Сентябрь. На традиционном автосалоне во Франкфурте представлены новые купе серии W1. SEC и 5. 00. SEC. С сентября сменились модификации всех двигателей — M1. M1. 16 и M1. 17. Купе сразу получили новые моторы.
Сентябрь. Серия W1. Вместо 2. 80. S/SE/SEL (M1. SE и 3. 00. SE/SEL (M1. SE/SEL/SEC был представлен 4.
SE/SEL/SEC (M1. 16 были переработан). Модернизирован был и двигатель M1. Модель 5. 00. SE/SEL/SEC получила новую модификацию, общая модернизация этой модели была наименьшей.
Новая же модель 5. SEL/SEC получила двигатель M1. В США был также представлен новый длиннобазный турбодизель 3. SDL. 1. 98. 6 Фирма Мерседес- Бенц справила 1. Даймлер и Бенц в 1. Официально представлен новый лидер — 5. SEL/SEC. На все модели штатно устанавливается трехкомпонентный каталитический нейтрализатор выхлопных газов (.
Однако, на рынке еще недостаточное количество неэтилированного бензина, что приводит к выходу из строя . Поэтому выпускные системы автомобилей предлагаются в двух вариантах — с . Однако он оказывается недоработанным, вызывая многочисленные нарекания автовладельцев. Поэтому модель 3. SDL полностью снимается с производства. Сентябрь. Представлена новая модель в серии W1.
SE. Она предназначена в основном для европейского рынка, так как в Северной Америке предпочитают заказывать 5. SEL. За все время выпуска 5. SE было произведено всего 1. На рынке США представлена модель 3. SDL с новым турбодизелем OM6. Двигатель разработан для новой серии W1. W1. 26. 1. 99. 1 В США поступила в продажу короткобазная модель турбодизеля 3.
SD. Всего (по американским данным) было выпущено порядка 4,5 тысяч моделей 3. SD и 3. 50. SDL. В этом же году на Женевском автосалоне была представлена новая серия автомобилей S- класса — W1. К концу года производство автомобилей серии W1.
В этом году были выпущены последние 3. W1. 26 — 3. 2 экземпляра 5.
SEL и 6 экземпляров 5. SEL. Самый последний экземпляр 5. SEL под номером 6. Музея Мерседес- Бенц профессору Вернеру Ниферу . В движении этот автомобиль надежен, как танк, а по комфорту, и вовсе, сравним с аэробусом. Независимая рычажно- пружинная подвеска всех колес прекрасно справляется с «разнокалиберными» дорожными неровностями и, к тому же, располагает хорошим запасом надежности.
С точки зрения ремонтопригодности Mercedes W1. И то, и другое стоит дорого. Утешает лишь одно – в силу своей великолепной надежности данная модель ломается редко. Из основных неисправностей S- класса третьей генерации стоит упомянуть поломки генератора и сервисных датчиков, выход из строя системы зажигания, плохую герметичность кожухов распредвала, неравномерное срабатывание ручного тормоза, сравнительно небольшой срок службы дисков сцепления и задних тормозных механизмов. На модификациях, сошедших с конвейера в 1.
Большое спасибо за внимание.