Я хочу собрать турбореактивный двигатель, а чертежей нет : ( (1/2) ? Подвернулись мне под руку чертежи пульсирующего воздушно- реактивного двигателя то- ли РАМ- 1, то- ли LETMO- MP 2. С горем пополам собрал я этот девайс. Подключили все трубочки и т. Повезло, никто тогда не пострадал, но отходили мы долго . Как оказалось просто плотно зажали клапан.

А ПВРД мы тогда всё же восстановили и запустили. Руководство По Ремонту Автомобиля Хонда Концерто 1993 Год. Движок 6. 0- х годов разработки на современном бензине разогнался до 1.

Способ повышения реактивной тяги бесклапанного пульсирующего воздушно- реактивного двигателя. Изобретение относится к бесклапанным пульсирующим воздушно- реактивным двигателям, в частности к двигателям беспилотных летательных аппаратов. Способ повышения реактивной тяги бесклапанного пульсирующего воздушно- реактивного двигателя включает, в частности, циклический выброс продуктов сгорания и всасывание атмосферного воздуха. На входе в резонаторную трубу на цикле выброса продуктов сгорания осуществляют генерацию кольцевого вихря. Генерация кольцевого вихря в начальной части резонаторной трубы приводит к последующему росту разряжения внутри камеры сгорания во время цикла продувки и, как следствие, к большему наполнению ее атмосферным воздухом, что позволяет увеличить реактивную тягу бесклапанного пульсирующего воздушно- реактивного двигателя.

Г. Б. Синярев, М. В. Добровольский Жидкостные ракетные двигатели. Он представляет собой открытый с обоих торцов канал круглого поперечного сечения, включающий последовательно расположенные входной диффузор, клапанную решетку, камеру сгорания и выходное устройство, состоящее из конфузора и выхлопной трубы, а также систему топливоподачи и систему зажигания с электрозапалом, установленным в камере сгорания.

• Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель — вариант воздушно-реактивного. Схема пульсирующего воздушно-реактивного двигателя (ПуВРД): 1 — воздух; 2 — горючее; 3 — клапанная решётка; за ней — камера сгорания; .
• Бесклапанный пульсирующий двигатель - простейший в мире. Самодельный реактивный двигатель. Сокращения на чертеже.
• Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели для авиамоделей. Более простая схема станка для замера тяги ПуВРД приведена на рис.

Клапанная решетка представляет собой конструкцию из несущих элементов - поперечных стержней, подвижных элементов - плоских упругих пластин постоянной толщины, прикрепленных к боковым граням стержней попарно параллельно друг другу на расстоянии, равном толщине стержня, и опорных проставок, размещенных посредине между парами пластин параллельно им. В каждой паре между пластинами имеется глухой зазор, обращенный назад. Пластины и проставки образуют продольные каналы для прохода воздуха. Набегающий на двигатель поток проходит через воздухозаборник и клапанную решетку в камеру сгорания. Туда же подается легкоиспаряющееся топливо, после чего топливовоздушная смесь воспламеняется искрой электрозапала.

Быстро расширяющиеся во все стороны продукты сгорания, попадая в глухой зазор между пластинами, тормозятся, в результате чего давление там возрастает. Это вызывает изгиб пластин в стороны до контакта с опорными проставками или боковыми стенками. Воздушные каналы клапанной решетки оказываются перекрытыми. Продукты сгорания истекают через сопло в атмосферу, а их давление на закрытую клапанную решетку создает импульс тяги двигателя. После падения давления пластины клапанной решетки под действием своей упругости, а также разрежения, создаваемого в камере инерцией истекающих газов, возвращаются в исходное положение. В камеру поступает очередная порция воздуха и цикл повторяется. Клапанная решетка служит основным, но не единственным элементом узла, создающего тягу пульсирующего двигателя и включающего также боковые стенки, детали крепления и др.

Кроме того, функцию создания тяги в таком двигателе могут выполнять и другие устройства. Достоинствами Пу. ВРД с механическими клапанными решетками являются простота и дешевизна, небольшой вес, надежность. Их недостаток - плохие тяговые характеристики, а именно низкая удельная и лобовая тяга, высокий удельный расход топлива, импульсный характер тяги, но главное - низкий ресурс клапанов.

Так же известны конструкции Пу. ВРД, использующие аэродинамические клапаны, . Дж. Г. Маркштейна, М., МИР, 1. Кроме того, Пу. ВРД, в которых осуществлена замена механических клапанов на аэродинамические, которые описаны в патентах США . Суть рассматриваемого способа заключается в периодическом взрываний топливо- воздушной смеси в камере сгорания и всасывании новой порции воздуха через впускной клапан при выбросе продуктов сгорания через резонаторную трубу.

Причем характерно то, что процесс всасывания воздуха должен сопровождаться генерацией воздушного кольцевого вихря. Для этого впускной патрубок снабжается профилированной впускной частью, заканчивающейся уступом в начале впускного клапана, см. Достоинством данного способа создания реактивной тяги является техническая простота его реализации. Недостатком же такого способа создания реактивной тяги является низкая амплитуда пульсаций давления и, следовательно, низкая реактивная тяга. Характерной особенностью рабочего цикла Пу.

Принципиальная схема Бесклапанный ПуВРД не содержит ни одной. Собирать пульсирующий реактивный двигатель особенно приятно, зная, что . Подвернулись мне под руку чертежи пульсирующего воздушно-реактивного двигателя то-ли РАМ-1, то-ли LETMO-MP 250/1952 (где-то . Известен пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (далее ПуВРД).

ВРД является невысокая степень наполнения камеры сгорания атмосферным воздухом. Таким образом, воздействовать на рост амплитуды пульсации давления и, следовательно, увеличить реактивную тягу Пу. ВРД можно путем увеличения циклового наполнения камеры сгорания.

Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение реактивной тяги Пу. ВРД. Достижение технического результата возможно за счет увеличения степени наполнения камеры сгорания за счет увеличения разряжения в камере сгорания, происходящего на цикле продувки в случае генерации в резонаторной трубе кольцевого вихря. Для достижения технического результата, в известном способе повышения реактивной тяги бесклапанного Пу. ВРД, включающем, в частности, циклический выброс продуктов сгорания и всасывание атмосферного воздуха, на входе в резонаторную трубу на цикле выброса продуктов сгорания осуществляют генерацию кольцевого вихря. Сравнение научно- технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках МКИ показывает, что совокупность существенных признаков заявленного решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности .

На фиг. 1 показана известная схема газохода Пу. ВРД (прототип). На фиг. Пу. ВРД, в котором реализуется заявляемый способ. Пу. ВРД содержит камеру сгорания 1 с впускным клапаном 2, с профилированной впускной частью 3, заканчивающейся уступом и резонаторную трубу 4, которая в зоне стыковки с камерой сгорания 1 имеет профилированную вставку 5, заканчивающуюся уступом внутри резонаторной трубы 4. Осуществляется заявляемый способ следующим образом. При взрыве топливо- воздушной смеси в камере сгорания 1 продукты сгорания начинают выбрасываться через резонаторную трубу 4 и впускной клапан 2.

Далее наступает процесс всасывания, при котором продукты сгорания, движущиеся по резонаторной трубе 4, начинают всасывать атмосферный воздух через впускной клапан 2 в камеру сгорания 1. Увеличение объема всасываемого воздуха может быть достигнуто увеличением разряжения в камере сгорания 1. Для этого предлагается перевести характер течения в резонаторной трубе 4 из пульсирующего трубного течения в пульсирующее струйное течение. То есть сформировать из продуктов сгорания при каждом цикле выброса газа кольцевой вихрь внутри резонаторной трубы 4.

Имея устойчивую гидродинамическую структуру кольцевой вихрь, при движении в резонаторной трубе 4, приведет к большему разряжению в камере сгорания 1 и, соответственно, к большему наполнению. Подобное явление исследовалось на примере работы газового эжектора (см. Известия ВУЗов . Остаются возможными изменения различных элементов либо замена их технически эквивалентными, не выходящие за пределы объема настоящего изобретения. Способ повышения реактивной тяги бесклапанного пульсирующего воздушно- реактивного двигателя, включающий, в частности, циклический выброс продуктов сгорания и всасывание атмосферного воздуха, отличающийся тем, что на входе в резонаторную трубу на цикле выброса продуктов сгорания осуществляют генерацию кольцевого вихря.

Пульсирующий воздушно реактивный двигатель был изобретен в конце XIX века шведским инженером Мартином Вибергом.

Там же всего за 900 руб.